近年來，國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)逐漸形成一個(gè)共識(shí)——“大馬力牽引車是未來大趨勢(shì)”，這一論斷正確嗎？
作為華菱重卡掌門人，劉漢如當(dāng)頭棒喝，“在今后，500+大馬力牽引車一定不會(huì)成為主流，公路運(yùn)輸車主流馬力段會(huì)在500或480以下，大概處于400~480或是400~500馬力段之間。”
2020年1月7日，在華菱星馬2020商務(wù)年會(huì)上，華菱星馬汽車（集團(tuán)）股份有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)劉漢如明確指出，500+大馬力公路運(yùn)輸車不會(huì)成主流。同時(shí)，在年會(huì)之后的媒體專訪環(huán)節(jié)中，他再次強(qiáng)調(diào)這一觀點(diǎn)。
為什么劉漢如提出這樣的觀點(diǎn)？他的依據(jù)是什么？
未來主流馬力段低于500PS
近年來，國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)逐漸形成一個(gè)共識(shí)——“大馬力牽引車是未來大趨勢(shì)”，不少企業(yè)都紛紛推出550、560、580等大馬力重卡，個(gè)別企業(yè)還推出600馬力車型，甚至有企業(yè)在做15L機(jī)的開發(fā)規(guī)劃。
劉漢如卻判斷500以上大馬力重卡未來不是主流，這是為什么？
“早年時(shí)，中國(guó)重卡的動(dòng)力排量小，但這幾年開始有了大排量動(dòng)力，用戶就被13升發(fā)動(dòng)機(jī)忽悠了，這是因?yàn)橹袊?guó)人愛跟風(fēng)。就像原來大家肚子都餓得慌，好不容易搞一頓又是魚又是肉的大餐就猛吃，但吃完后，就發(fā)現(xiàn)不能這樣吃，第二天會(huì)少吃一點(diǎn)了，對(duì)不對(duì)？中國(guó)重卡搞這么大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，就是高估了需求。”劉漢如講起道理來，生動(dòng)易懂。
劉漢如表示，自治超趨嚴(yán)以來，2019下半年，國(guó)內(nèi)主流13機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)銷量大幅下滑，下滑速度超出行業(yè)預(yù)期，這一現(xiàn)象在2019四季度尤其明顯。“2020年，國(guó)內(nèi)13機(jī)主流發(fā)動(dòng)機(jī)銷量也不會(huì)很高，這一趨勢(shì)已經(jīng)形成，誰(shuí)也阻擋不了。”
“在今后，國(guó)內(nèi)重卡排量會(huì)回歸理性，這個(gè)方向已經(jīng)越來越明顯了。”在劉漢如看來，目前，國(guó)內(nèi)治超政策不斷趨嚴(yán)，重卡沒有必要配裝很大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。“因?yàn)椋笈帕堪l(fā)動(dòng)機(jī)能耗高，重量重，成本也高，并不真正適合用戶。”
劉漢如認(rèn)為，在今后，國(guó)內(nèi)重卡動(dòng)力主流配置，應(yīng)是13升500馬力以下發(fā)動(dòng)機(jī)、及11升、9升發(fā)動(dòng)機(jī)。“全世界已經(jīng)形成共識(shí)，9升、11升和13升三個(gè)排量發(fā)動(dòng)機(jī)，是黃金排量。但治超趨嚴(yán)后，13升柴油機(jī)需求量下降，9升、11升機(jī)依然是主流。”
劉漢如明確指出，“在今后，中國(guó)重卡的動(dòng)力一定卡在13升以下， 500以上馬力車不會(huì)成為市場(chǎng)主流。
從歐洲重卡看未來趨勢(shì)
不少業(yè)內(nèi)人認(rèn)定“大馬力牽引車是未來大趨勢(shì)”觀點(diǎn)時(shí)，會(huì)將歐洲重卡大馬力的普及情況作為佐證。對(duì)此，劉漢如指出，近年來，歐洲重卡出現(xiàn)主流馬力段下降趨勢(shì)，13升大排量動(dòng)力占比下降。
劉漢如表示，前幾年，歐洲重卡裝配13升發(fā)動(dòng)機(jī)比較多，較大功率到500多馬力、甚至590馬力。但近年來，歐洲重卡13升機(jī)裝配率下降，馬力段也隨之下降。“因?yàn)?，歐洲現(xiàn)在也有了限制超載的法規(guī)。目前，歐洲重卡多數(shù)不是6×4車型，而是4×2和6×2（帶一個(gè)浮動(dòng)橋）車型，馬力段基本在500或480以下，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力在往回走。”
劉漢如告訴方得網(wǎng)，他前兩年去考察荷蘭重卡市場(chǎng)時(shí)，觀察到國(guó)際重卡巨頭達(dá)夫的車型也在變化。“達(dá)夫在歐洲牽引車市場(chǎng)排名第一位，在歐洲重卡市場(chǎng)排名第二位。以前達(dá)夫牽引車以13升機(jī)為主，但現(xiàn)在11升機(jī)的占比非常高，13升機(jī)比例開始下降。”
此外，劉漢如還提到，即使在歐洲國(guó)家，重型柴油機(jī)排量也不會(huì)超過13升，15升及以上超大排量柴油機(jī)需求量非常小。“目前，15升排量的柴油機(jī)全球需求量一年也就五、六萬臺(tái)，在美國(guó)市場(chǎng)比較多，這類機(jī)型大概有80%都在美國(guó)。世界主流的發(fā)動(dòng)機(jī)卡車企業(yè)，一般來說動(dòng)力產(chǎn)品排量不會(huì)超過13升。”
“目前，國(guó)內(nèi)有個(gè)別企業(yè)在跟著外國(guó)人做15升機(jī)型，但主要是做成天然氣類型，15升天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)可以當(dāng)13升柴油機(jī)用。”在劉漢如看來，如果企業(yè)單獨(dú)做15升或以上排量的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)投入多產(chǎn)出少，得不償失，“除非能有較大的銷量，要么就是做船用發(fā)動(dòng)機(jī)，或是做非道路機(jī)械等其它用途”。
一直以來，國(guó)內(nèi)重卡有著“大馬力牽引車是未來大趨勢(shì)”的論斷。因此，近年來，不少車企不遺余力地主推500~550馬力產(chǎn)品，并將牽引車馬力越做越大。但若真如劉漢如所言，未來重卡主流馬力段將低于500PS，企業(yè)是否應(yīng)該給用戶推薦更適合的車輛？是否應(yīng)該及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略？
任何選擇，合適的，才是較好的。