“這么多年來，我們公司到底用過多少輛歐曼，我也記不清了。但是有一點(diǎn)很清楚，那就是歐曼車動(dòng)力足、時(shí)效快，經(jīng)濟(jì)省油，開著也輕松，售后服務(wù)效率很高。”
近日，石家莊騰澤運(yùn)輸有限公司（下稱“騰澤運(yùn)輸”）創(chuàng)始人申新貫接受了第一商用車網(wǎng)小編的采訪。這位從當(dāng)初的摸著石頭過河，到如今擁有一家規(guī)?；\(yùn)營的物流企業(yè)，親歷了石家莊物流運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展到繁榮，對(duì)車輛的選擇和使用也有一番獨(dú)特的見解。
從ETX到EST 歐曼重卡成為車隊(duì)“主力軍”
申新貫是河北石家莊人，今年56歲。1983年，年僅20歲的申新貫順利拿到B本后，在家人的支持下，購買了第一輛重卡。經(jīng)過36年的摸爬滾打，申新貫如今已成為一家擁有30多輛重卡的物流公司老板。
他記憶猶新地告訴小編：“上世紀(jì)八十年代，能購買的卡車品牌屈指可數(shù)。我購買第一輛車是95馬力的尖頭解放，整車9500元。”
自此，申新貫在物流運(yùn)輸行業(yè)36年如一日，與卡車的緣分一直只增不減。隨著時(shí)間的推移以及自身物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)的開展，申新貫也從當(dāng)初的“光桿司令”，發(fā)展到現(xiàn)在擁有50多名駕駛員的運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)。
“目前，騰澤運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)主要涵蓋三個(gè)領(lǐng)域，一是煤炭運(yùn)輸，二是砂石料運(yùn)輸，三是普貨運(yùn)輸。”申新貫告訴小編，公司的運(yùn)輸線路不是太固定，但基本上覆蓋了全國大部分省市，對(duì)車輛的性能有著很嚴(yán)格的要求。
36年來，石家莊的物流運(yùn)輸行業(yè)也發(fā)生了翻天覆地的變化，尤其近幾年河北和天津幾個(gè)港口煤炭運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”后，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，騰澤運(yùn)輸煤炭運(yùn)輸業(yè)務(wù)量也受到波及；卡友們對(duì)于運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性、安全性和可靠性等均有著更為苛刻的要求。與此同時(shí)，運(yùn)輸車輛也在不斷更新?lián)Q代。隨著國產(chǎn)品牌重卡的質(zhì)量和服務(wù)的品質(zhì)不斷加強(qiáng)，市場(chǎng)上可以選購的重卡品牌越來越多。騰澤運(yùn)輸旗下車隊(duì)也從較初的1輛運(yùn)輸車，發(fā)展到如今的30多輛，具備了一定規(guī)模。
“公司車隊(duì)現(xiàn)有三個(gè)品牌車型，其中福田戴姆勒歐曼占比超過50%。”在選車、用車方面，申新貫擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，“這其實(shí)也沒啥奧秘，就是因?yàn)檐囕v可靠的性能，才使得公司會(huì)不斷購置歐曼。這些年來，公司車隊(duì)的歐曼車型也從ETX到GTL，再到EST，歐曼歷代車型在我們這兒一應(yīng)俱全。可以這么說，這些年來，在公司車隊(duì)中，歐曼一直承擔(dān)著‘主力軍’的角色。”
110萬公里無大修 “我怎能不喜歡呢？”
“歐曼車給我的感受就是動(dòng)力強(qiáng)，跑得快，運(yùn)輸時(shí)效性有保證；同時(shí)，這款車經(jīng)濟(jì)省油，能夠在很大程度上節(jié)省物流運(yùn)輸成本。”
申新貫告訴小編，歐曼重卡普遍搭載的是福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)。他以公司車隊(duì)中510馬力的歐曼EST牽引車為例，這款車搭載的是排量為11.8L的福田康明斯X12發(fā)動(dòng)機(jī)，較大輸出功率375kW，較大扭矩轉(zhuǎn)速1100rpm，較大扭矩2300N·m，低轉(zhuǎn)速、大扭矩特征十分顯著，這使得整車的動(dòng)力性很強(qiáng)，提速也快。同時(shí)，與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是采埃孚16擋手動(dòng)變速箱，這款變速箱換擋時(shí)間短，動(dòng)力傳輸效率更高，減少換擋帶來的動(dòng)力影響，操控感更強(qiáng)。
同時(shí)，歐曼EST的車橋采用了驅(qū)動(dòng)力與承載力均表現(xiàn)不俗的469后橋，配備氣囊減震系統(tǒng)，底盤的噪音、震動(dòng)均得到有效降低；在舒適性方面，該車駕駛室采用四點(diǎn)懸浮系統(tǒng)，配有多功能可調(diào)節(jié)氣囊座椅、氣動(dòng)調(diào)節(jié)多功能方向盤、環(huán)抱式儀表臺(tái)，開著比較輕松，跑中長途的舒適性優(yōu)勢(shì)明顯。
“在公司車隊(duì)中，歐曼重卡的出勤率較高。公司車隊(duì)有一輛ETX已經(jīng)跑了110多萬公里，三大件從來沒有大修過，整車狀況依然很不錯(cuò)。這樣的好車，我怎能不喜歡呢？”申新貫笑著說道。
百公里油耗省2L 每款歐曼都給他留下深刻印象
無論是個(gè)體司機(jī)還是車?yán)习澹瑢?duì)于油耗的表現(xiàn)一直都很關(guān)注，申新貫也不例外。
他告訴小編，公司通過智能管理平臺(tái)，對(duì)車隊(duì)每輛車的發(fā)車與行駛狀態(tài)均作了明細(xì)記錄，包括行駛里程、行駛路況、油耗、駕駛員操作習(xí)慣等，并據(jù)此有針對(duì)性地對(duì)司機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)和提升，以持續(xù)降低運(yùn)營成本。
同時(shí)，申新貫通過手機(jī)，也能夠?qū)拒囮?duì)車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)做到隨時(shí)隨地的管控，他尤其十分關(guān)注每輛車的油耗數(shù)據(jù)。“通過對(duì)比我們發(fā)現(xiàn)，在同類車型中，歐曼重卡的油耗較省。”申新貫說，公司車隊(duì)有一輛430馬力的歐曼ETX，主要跑石家莊到合肥的線路，在高速、底道各一半的情況下，標(biāo)載行駛狀態(tài)下的百公里綜合油耗為30-31L；如果油品不太好的話，百公里油耗在33L左右。總體而言，車隊(duì)中歐曼重卡的油耗表現(xiàn)相對(duì)不錯(cuò)，比同馬力其他品牌車輛的百公里綜合油耗能省2L左右。
“從石家莊到云南，單趟約2500公里，一個(gè)來回將近5000公里，歐曼比同馬力車型一個(gè)來回要省六、七百元的油錢；一個(gè)月跑三個(gè)來回，僅油費(fèi)就能省2000元，一年能省兩萬多。這么明顯的經(jīng)濟(jì)賬，誰都會(huì)算，這也是我一直堅(jiān)持選用歐曼的主要原因。”申新貫舉例說道。
歐曼的售后服務(wù)質(zhì)量，同樣備受申新貫好評(píng)。他說，車隊(duì)車輛平時(shí)如果有什么問題，給服務(wù)站打個(gè)電話，廠家就會(huì)第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)解決問題，服務(wù)效率較高，服務(wù)水平和態(tài)度也非常好，不會(huì)影響到車輛的使用效率。所以，他對(duì)于歐曼的售后服務(wù)一直都非常滿意。
“總而言之，歐曼車性能可靠，包括智能化在內(nèi)的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)與時(shí)俱進(jìn)，每一款歐曼車型都給我留下了深刻的印象，它不僅是我們公司運(yùn)輸車隊(duì)的‘主力軍’，還是公司業(yè)務(wù)不斷向好發(fā)展的重要保障。”
36年來，申新貫不僅親歷了國內(nèi)物流運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展歷程，還見證了歐曼車型的升級(jí)換代。他表示，后期如果換車，會(huì)考慮購置一批EST-A超級(jí)重卡。