自今年7月份以來，全國已有不少地區(qū)都已經(jīng)開始提前實施國六排放標準。一時間，國五停售，國四難上路，國三車就更慘了，連年檢都很難通過。
馬上就是年底了，審車高峰期來臨之際，卻有不少國三車主犯愁，車輛年檢該怎么辦？有的地方已經(jīng)停止對國三進行年檢，這其實就是倒逼著貨車司機淘汰國三貨車。
那不少貨車司機就會有疑問：明明沒有到強制報廢時間，車怎么就報廢了呢？15年使用年限難道是假的嗎？這種提前報廢的做法是否合理合法呢？
1、四種情況都會強制報廢國三車
2008年7月1日起，全國柴油汽車開始實施國三標準。2011年7月1日起，全國開始實施國四標準。所謂國三車就是2008年7月1日——2011年7月1這期間的貨車。
我們按較早的時間算，到2020年7月1日也不足15年?，F(xiàn)如今全國各地都在大力宣傳淘汰國三車，這是否跟行駛證標明的日期有所沖突？
其實并不沖突，在2013年5月1日起施行新版《汽車報廢標準》（2012年第12號），第四條已經(jīng)明確規(guī)定了強制報廢車輛的情況。
第四條 已注冊機動車有下列情形之一的應當強制報廢，其所有人應當將機動車交售給報廢機動車回收拆解企業(yè)，由報廢機動車回收拆解企業(yè)按規(guī)定進行登記、拆解、銷毀等處理，并將報廢機動車登記證書、號牌、行駛證交公安機關交通管理部門注銷：
（一）達到本規(guī)定第五條規(guī)定使用年限的；
（二）經(jīng)修理和調(diào)整仍不符合機動車安全技術國家標準對在用車有關要求的；
（三）經(jīng)修理和調(diào)整或者采用控制技術后，向大氣排放污染物或者噪聲仍不符合國家標準對在用車有關要求的；
（四）在檢驗有效期屆滿后連續(xù)3個機動車檢驗周期內(nèi)未取得機動車檢驗合格標志的。
我們會發(fā)現(xiàn)，使用年限只是其中一種情況。不符合國家機動車安全技術國家標準、或者排放不達標均會被要求強制報廢。
2、時代在進步，標準在更新
讓國三車強行報廢的不是使用年限到了，而是標準提高后，國三車很難達標所致。
這個其實也很好理解，畢竟都是10年前的車輛，它怎能達到現(xiàn)行的各項標準？在這么多年期間：《機動車運行安全技術條件》更新了，國三排放標準也變成了國六，升了3級。
從國三到國六，標準嚴格了很多倍，而年檢標準卻是當前較新的要求，結果可想而知。這些標準是不會等國三車的，所以現(xiàn)實很殘忍。比如之前的一些被各種改造的神車樣式，都已在新的安全技術要求下整改。
3、淘汰國三車遠比想象中的要難
雖然在很久之前就開始宣傳淘汰國三車，鼓勵貨車司機去報廢，給補貼。但國三車并不是說淘汰就能淘汰的。
全國國三車的數(shù)量很龐大，全國有近1000萬輛！一個省就有幾十萬輛的國三車！就拿京津冀地區(qū)來說，藍天保衛(wèi)戰(zhàn)要求到2020年底至少淘汰100萬輛國三及以下燃油車，實際國三車數(shù)量遠超100萬。
大多數(shù)貨車司機是不愿淘汰國三車的。有補貼還好，有的干脆沒有補貼。即使有些地方給了補貼，那跟車輛成本比起來也是杯水車薪。
報廢后又要買較新的國五車輛，價格又很高，這令廣大貨車司機無法面對。加上國三車使用年限未到，而國六排放又提前，多數(shù)司機都會覺得不太公平。
拿陜西省舉例，2018年他們的淘汰任務是3.9萬輛，而實際上只完成了很小一部分。去跟司機聊聊報廢的事，大家都說，補貼太少，報廢太不劃算，能開幾年是幾年了。
4、國三車除了淘汰就沒有選擇嗎？
當前各地都發(fā)布了不少鼓勵宣傳的引導，但司機并不會主動去報廢車輛。但隨著時間推移，年檢都越來越難通過了，除了報廢還沒有選擇嗎？
其實短期內(nèi)還是可以繼續(xù)開的，因為當前對國三車的要求還沒有達到全面強制報廢的要求。有不少省市已經(jīng)開始著力對國三車進行升級改造，以讓它們達到當前標準。
比如大連市，當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境局等三部門聯(lián)合下發(fā)《大連市國Ⅲ中重型柴油貨車加裝污染控制裝置補貼工作實施方案》，對本市國Ⅲ中重型柴油貨車加裝污染控制裝置，尾氣排放達到技術改造要求后將不予限行。
市財政給予每臺加裝污染控制裝置的車輛30%的資金補貼，車主支付剩余70%的費用。這一方案也令不少司機心動，改一改又能接著開，還不限行。
但是筆者認為這并不是長久之計，而且也不具備普遍性，并不是全國都是這樣實行，出了當?shù)?，別的地方不認怎么辦呢？
當明年全國全部實行國六標準后，國三車面對的各項要求就會全面拔高。當前勉強能通過異地年檢規(guī)避這個問題，但是到了明年，一切都不好說了。淘汰不是較好的選擇，但一定是較無奈的選擇。