從九十年代的“貨找車”，到2000年前后興起的貨運(yùn)信息部，再到之后的大型快遞物流企業(yè)以及近年來(lái)逐漸興起的電商物流，三十年多來(lái)，國(guó)內(nèi)的物流運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)歷了許多次的轉(zhuǎn)型提升，發(fā)生了翻天覆地的變化。俗話說(shuō)，變化之中出機(jī)緣。市場(chǎng)的每一次變革，總會(huì)為從業(yè)者帶來(lái)一定的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，誰(shuí)能夠抓住機(jī)會(huì)，誰(shuí)就能夠贏得發(fā)展。在河南省南陽(yáng)市西峽縣，就有這么一位總能抓住時(shí)代機(jī)遇的物流老板——西峽鴻欽物流有限公司的張安家。
第一次轉(zhuǎn)型 “921”前做標(biāo)載
據(jù)張總介紹，他做物流是從2003年開(kāi)始的。那個(gè)時(shí)候，國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)信息部逐漸開(kāi)始興起，這對(duì)于新入行的老張來(lái)說(shuō)是件好事——不用太為貨源發(fā)愁，能夠快速地站穩(wěn)腳跟，擴(kuò)大自己在當(dāng)?shù)氐娜藲狻?br />但凡事都有兩面性，過(guò)度依賴信息部，自己發(fā)展的“核心”就會(huì)被別人捏在手里。于是從2005年開(kāi)始，老張決心要學(xué)習(xí)物流行業(yè)知識(shí)，向物流公司的模式發(fā)展。2008年，經(jīng)過(guò)了兩到三年的準(zhǔn)備，老張已經(jīng)從一個(gè)單人單車的散戶變身成了一個(gè)擁有三臺(tái)車的小規(guī)模物流公司老板——借著物流行業(yè)發(fā)展的大勢(shì)，老張的“物流夢(mèng)”獲得了一個(gè)很好的開(kāi)局。
2010年前后，由于國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度大，物流運(yùn)輸行業(yè)迎來(lái)了一次粗獷型的快速發(fā)展，超載現(xiàn)象也越來(lái)越嚴(yán)重。然而在老張看來(lái)，這種發(fā)展模式是不長(zhǎng)久的，從國(guó)外的運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展規(guī)律上來(lái)看，未來(lái)國(guó)內(nèi)的物流運(yùn)輸肯定還是要向高端化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸?shù)姆较虬l(fā)展。而那幾年，國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)的崛起也印證了老張的看法。因此在2015年，老張決定向標(biāo)準(zhǔn)化、高端化的方向轉(zhuǎn)型。
方向轉(zhuǎn)型，車型自然也要改變。為了配合標(biāo)準(zhǔn)化、高端化的發(fā)展方向，老張選擇了在載貨車領(lǐng)域口碑非常不錯(cuò)的江淮格爾發(fā)，購(gòu)買了當(dāng)年剛剛上市的格爾發(fā)K6。據(jù)老張介紹，這款K6無(wú)論是運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性還是舒適性，在同級(jí)別車型中表現(xiàn)都非常不錯(cuò)，非常適合標(biāo)準(zhǔn)化的物流運(yùn)輸。憑借著這些新車和自己多年來(lái)積累下的良好口碑，老張成功地獲得了當(dāng)?shù)貛讉€(gè)大型企業(yè)的貨源，成功轉(zhuǎn)向高端物流。
而就在老張成功轉(zhuǎn)型后不到一年，2016年9月21日，新版的GB1589正式實(shí)施，全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展了大規(guī)模的治超活動(dòng)。由于提前做好了轉(zhuǎn)型，老張的幾臺(tái)格爾發(fā)K6完全可以適應(yīng)新規(guī)之下的運(yùn)輸模式。提前的轉(zhuǎn)型讓他有備無(wú)患。
第二次轉(zhuǎn)型 提升效率做甩掛
然而老張的眼光并沒(méi)有在這里停下來(lái)。2016年之后，國(guó)內(nèi)的大型物流企業(yè)逐漸開(kāi)始興起了“甩掛”的運(yùn)輸模式。這種能夠極大提升運(yùn)輸效率的模式引起了老張的關(guān)注。經(jīng)過(guò)了一年左右的學(xué)習(xí)，他決定也做一做嘗試。
大家都知道，甩掛模式下往往人停車不停，這對(duì)于車輛的可靠性就提出了很高的要求。老張?jiān)瓉?lái)的牽引車已經(jīng)不能適應(yīng)新的工況了，因此他需要重新購(gòu)買車輛。
2017年，江淮格爾發(fā)K7牽引車上市。在使用過(guò)K6載貨車之后，老張對(duì)江淮格爾發(fā)的品質(zhì)非常信賴，而K7的曼技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)+ZF變速箱+美馳后橋的高端配置也非常符合老張對(duì)車輛可靠性的要求，氣囊懸架又能夠提高甩掛過(guò)程中摘接掛的效率。因此老張對(duì)這款車非常喜愛(ài)，于2017年12月訂了第一臺(tái)K7牽引車。此后又陸續(xù)購(gòu)買了4臺(tái)，如今一共擁有5臺(tái)格爾發(fā)K7牽引車。
對(duì)于所有運(yùn)輸行業(yè)的從業(yè)者來(lái)說(shuō)，車輛的安全性關(guān)乎生命，因此所有人都會(huì)非常關(guān)注這一方面。老張自然也不例外。
老張的物流車隊(duì)常跑云貴川，運(yùn)輸過(guò)程中山路非常多。據(jù)介紹，他們?cè)谠颇厦看味紩?huì)走一段四十多公里的長(zhǎng)下坡；而在去往成都、重慶的路上則會(huì)經(jīng)過(guò)二十多公里的長(zhǎng)下坡。一般來(lái)說(shuō)，常跑這種路線的卡友都會(huì)選擇裝淋水器。但老張的物流公司還需要往北方拉貨，冬季淋水會(huì)非常危險(xiǎn)。
因此，老張的購(gòu)買的幾臺(tái)K7全部標(biāo)配液力緩速器，并且采用盤式制動(dòng)器。“我的掛車現(xiàn)在都不裝淋水器了，云貴川隨便走一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有”。
除了可靠性、安全性之外，老張較關(guān)心的就是車輛的運(yùn)營(yíng)成本了。
跑甩掛，車輛的運(yùn)營(yíng)里程就會(huì)比較高，這樣一來(lái)油耗對(duì)整體的運(yùn)營(yíng)成本就會(huì)產(chǎn)生很大的影響。據(jù)老張介紹，他的這臺(tái)K7如今跑西峽到北京的路線百公里油耗33L左右，跑成都、重慶則在35個(gè)左右。相比于其它車型來(lái)說(shuō)，百公里大約能節(jié)省2L油左右。
老張給我算了筆賬。一百公里節(jié)省兩升油，按現(xiàn)在的油價(jià)大約就是11塊錢左右。保守一點(diǎn)按節(jié)省10元估計(jì)，那么10萬(wàn)公里就能節(jié)省1萬(wàn)。跑到100萬(wàn)公里就能節(jié)省10萬(wàn)元。
除了油耗之外，車輛的維修保養(yǎng)往往也是一筆不小的費(fèi)用。格爾發(fā)K7牽引車的發(fā)動(dòng)機(jī)和后橋均為10萬(wàn)公里長(zhǎng)換油，ZF的變速箱（配液力緩速器）則20萬(wàn)公里長(zhǎng)換油。這一方面能省下不少換油的錢，另一方面還減少了車輛保養(yǎng)的時(shí)間，提高了出勤率。
油耗低、保養(yǎng)周期長(zhǎng)、故障率低，格爾發(fā)K7在這幾個(gè)方面的優(yōu)秀表現(xiàn)使得這款車在使用過(guò)程中的全生命周期成本比較低，對(duì)于甩掛運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，整體非常劃算。
高可靠性、高安全性、低運(yùn)營(yíng)成本，如今這5臺(tái)格爾發(fā)K7牽引車配合著10臺(tái)掛車正在全國(guó)多條線路上按照甩掛模式進(jìn)行著運(yùn)營(yíng)。老張又一次走在了時(shí)代的前列。
總結(jié)：
在信息部時(shí)代籌劃物流公司，在921之前轉(zhuǎn)型標(biāo)載高端物流，在物流降本增效的現(xiàn)在，老張又依靠著格爾發(fā)K7跑起了甩掛運(yùn)輸，可以說(shuō)在物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的這幾年，老張每一次都能抓住歷史的機(jī)遇。相信他的成功也能夠給各位卡友提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)。